문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대우 아카디아 (문단 편집) == 제원 == ||||<#0061aa> {{{#ffffff '''아카디아(ARCADIA)'''}}} || || 전장(mm) || 4,950 || || 전폭(mm) || 1,810 || || 전고(mm) || 1,405 || || 윤거 전/후((mm) || 1,550/1,540 || || 축거(mm) || 2,910 || || 차량중량(kg) || 1,580 || || 엔진형식 || [[혼다 C형 엔진|C32A]] || || 엔진구조 || V6 SOHC 4밸브 || || 배기량(cc) || 3,206 || || 최대출력(PS/rpm) || 220/5,000 || || 최대토크(kgf·m/rpm) || 29.2/4,500 || || 변속기 || 자동 4단, 수동 5단 || || 구동방식 || 전륜구동 || || 현가장치 전/후 || 더블 위시본/더블 위시본 || || 타이어 || 205/65VR15 || || 안전최고속도(km/h) || 230km/h || || 연비 자동/수동(km/ℓ) || 8.6/9 || [[혼다 C형 엔진|C32A]] V6 3.2L [[SOHC]] 4밸브 엔진을 장착했다.[* 당시 그로스 출력은 220마력. [[혼다 NSX|NSX]]의 엔진에서 헤드를 SOHC로 바꾸고, 정숙성을 위해 엔진 출력을 적당히 제한했다. [[SOHC]] 엔진임에도 불구하고 배기 밸브에 로커 암을 이용함으로써 4밸브 구현이 가능했고, 당시 [[VTEC]]이 막 상용화되긴 했지만 고회전으로 엔진을 굴려서 출력을 대폭 향상시키는 [[VTEC]]과 저회전 토크가 중심이 되어 실용영역 성능은 좋지만 고회전에 약점을 지니는 SOHC와의 궁합은 상극이었기 때문에 [[VTEC]]의 채용은 없었지만 가변식 인테이크 시스템으로, 대형 세단용 엔진으로는 이례적이라고 할만한 78mm의 숏 스트로크 엔진임에도 불구하고 저속에서도 뛰어난 성능과 유연함을 보여주었다.] 안전 최고 속도는 '''230km/h''', 연비는 8.6km/ℓ. 전체적인 모습은 [[FR(자동차)|후륜구동]] 승용차의 생김새를 취하고 있으나, 새로배치 엔진이 결합된 [[FF(자동차)|전륜구동]] 차량이다. 토크샤프트가 후륜이 아닌 ㄷ자 방향으로 전달되어 전륜의 등속 조인트에 출력을 전달하는 전륜종치 방식이며, 이는 아래 특징 항목에서 상세히 후술했으니 참고하자. 당시 국산 차량 중에서 엔진룸에 '''스트럿 바'''를 장착한 유일한 차였으며 4륜 더블 위시본 서스펜션 등, 가격이 2배에 육박하는 동사의 기함인 [[혼다 NSX|NSX]]만큼은 아니지만, 최고의 오너드리븐 기함급 세단을 지향하는 차량의 컨셉에 발맞추어 원가가 허락하는 범위 안에 운동성능과 관련된 메커니즘 중에 좋은 것은 거의 다 적용했다고 보면 된다. 차체의 높은 [[아연]]강판 사용 비율은 물론이고, 1997년식까지는 캐비티 왁스의 적용범위 역시 하체는 물론이고 차량 루프 배수로의 상단부부터 바르는 등 방청 대책으로 부식 문제도 거의 없는데다가[* 물론 아카디아도 부식이 취약한 곳이 있다. 바로 후측 펜더 부분. 관리가 안 된 아카디아가 주로 이 부분이 잘 삭는다. 녹이 부푸는 정도일 뿐, 구멍은 나지 않는다. 관리라는 면에서 환경이 좋은 주차 구역과 주행 환경이 있다면 이 당시의 현대차, 특히 그랜저 이상급의 자동차는 역시 겉으로 보기에 아카디아와 비교될 정도로 큰 부식은 나타나지 않는다.] 주행 성능도 1997년 10월 [[쌍용 체어맨/1세대|체어맨]]의 등장 이전까지는 다른 국산 대형 승용차가 넘볼 수 없을 정도로 뛰어났다. 당시 경쟁 차종이었던 그랜저, 포텐샤와 비교하면 전장은 비슷하지만 전고는 낮고 휠베이스는 20cm 가까이 길었다.[* 아카디아와 그랜저는 전륜구동이나, 포텐샤만 후륜구동이다.] 특히 어마어마한 휠베이스가 특색인데, 그랜저나 포텐샤는 2000년대 중반 중형차와 휠베이스가 엇비슷하고[* 동급 중형차 중 가장 크던 [[르노삼성 SM5]] 2세대와 비교했을 때 전장은 4895~4905mm로 아카디아와 비교해 소폭 짧다. 휠베이스는 2,775mm로 이 둘보다 크다. 여담으로 아카디아와 비교해서 SM5와 같은 기반인 SM7 1세대의 전장이 아카디아와 비슷하긴 하나, 당시 SM7의 전장은 4945mm로 이마저도 아카디아보다 5mm 짧았다. SM7은 뉴아트로 페이스리프트되며 전장이 아카디아와 같아졌다. 포텐샤의 휠베이스는 [[기아 로체]]보다 짧다.] 현재의 중형차와 비교하면 휠베이스가 한참 짧지만, 아카디아는 현재의 준대형차와도 여전히 비슷하거나 약간 더 길다.[* 가장 최근에 나온 [[기아 K8]]보다 1.5~2cm 가량 길다.] 심지어 그랜저나 다이너스티의 리무진 버전과도 축거가 비슷하고 제대로 대형차로 나온 엔터프라이즈보다도 휠베이스가 길다. 전장은 현재 준대형차와 비슷하거나 짧다는 거에서 보이듯 당시 혼다의 엽기적인 기술력의 총 집합체라고 볼 수 있다. 여하튼 실내공간을 극도로 뽑아낸 덕에 지금 타도 실내가 전혀 좁지 않고 넓게 느껴진다. 다만 최악의 정비성도 덤. || || 전장(mm) || 전폭(mm) || 전고(mm) || 휠베이스(mm) || || 아카디아 || 4,950 || 1,810 || 1,405 || 2,910 || || 그랜저 || 4,980 || 1,810 || 1,445 || 2,745 || || 포텐샤 || 4,925 || 1,745 || 1,430 || 2,710 || || SM7 || 4,945 || 1,790 || 1,475 || 2,775 || 네 차종 다 일본 메이커와 합작 내지 배지 엔지니어링을 통해 가져온 차인데, 그랜저와 아카디아와 달리 포텐샤만 유달리 전폭과 전장 모두 작은 걸 알 수 있다. 이는 한국에서는 전부 같은 급으로 팔렸지만 일본에서 포텐샤의 원본 되는 [[마쓰다 루체]]는 같은 대형차 취급은 받았지만 한 등급 작은 차로 인식되었기 때문으로 보인다. 참고로 그랜저는 [[미쓰비시 데보네어]]를 도입해 팔았는데, 한국과 달리 일본에서 데보네어는 후륜구동 메리트가 있는 루체나 센티아(루체의 후속)나 가장 크고 당시 혼다의 기술력 덕에 인기가 많았던 레전드와 달리 이도저도 아닌 차라는 평가를 받고 처참하게 망했다. [[마쓰다 센티아]]의 경우 [[기아 엔터프라이즈]]로 나왔는데, 이마저도 아카디아보다 휠베이스는 짧았다. 자동차의 메커니즘이 아무리 뛰어나다 해도 물리의 지배를 완전히 벗어나는 것은 불가능하다. 아카디아의 운동성능은 비교적 가벼운 공차중량에서 나온다.[* 1,800kg에 육박하는 경쟁차종들과 달리, 아카디아의 중량은 1,500kg에 불과했다. 이는 한 등급 아래인 중형 세단과 비슷한 수치다.] 그리고 프론트 미드십 구조, 경쟁차종 대비 가장 낮은 전고, [[혼다 NSX|NSX]]와 엔진 블럭을 공유하는 SOHC의 장점을 살린 컴팩트하고 가벼운 실린더 헤드까지 전반적으로 저중심 설계가 되어있었다. 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 기본이며, 북미와 일본 내수용 레전드에는 6단 수동변속기가 있다고 한다.[* 물론 북미 및 일본 내수 시장에서도 5단 수동변속기는 구하기가 어려워서 6단 수동변속기로 대체하는 사람도 많다고.] 특히 4단 자동변속기는 3단까지는 짧은 기어비를 자랑하기 때문에 엄청난 가속력을 보인다. 실제로 D3 레인지 상태나, 풀 악셀시 4단에서 3단으로 킥다운시 순식간에 노즈가 붕 뜨면서 폭발적인 가속력을 얻는다. 하지만 4단이 극단적으로 롱 기어인지라 4단에 돌입하는 순간 폭발적인 가속력은 바로 사라져 버린다. 일본에서 타사 준대형 세단과 주행 성능을 시험한 적이 있다. [[미쓰비시 디아망떼|디아망떼]]나 [[BMW 5시리즈|525i]]보다 뛰어난 운동 성능을 자랑했지만, [[토요타 셀시오|셀시오]]에 배기량의 차이로 성능 면에서 밀렸다.[* 당시 토요타는 일본에 렉서스 브랜드를 런칭하기 전이었다. 다만 셀시오는 V8 4,000cc 고배기량 엔진이 장착된 점을 감안해야한다.] 그래도 전륜구동 자동차가 후륜구동 자동차와 대등하게 움직이는 것만 해도 엄청난 기술력이라고 볼 수 있다. 다만 [[렉서스 LS|LS400]]은 편안한 승차감 위주의 세팅이라 북미에서는 [[캐딜락 드 빌|드 빌]]보다 운동성능이 나쁘다는 평가를 받았다. 뛰어난 운동성능을 가진 차량이다 보니, 국내에선 심심치 않게 드래그 및 고갯길에서도 자주 모습을 보였다고 한다. 하지만 태생이 대형차인만큼 무거운 중량, 긴 휠 베이스, 부드러운 서스펜션으로 인해 차급을 무시할 정도의 민첩한 회두성을 기대하는 것은 무리다. 급 코너같은 부분에선 투스카니, 티뷰론에 밀리는 모습을 보인다. 하지만 이 정도의 균형감을 가진 대형차를 지금도 보기 어렵다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기